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全球零售巨頭威名百貨(Walmart)近年積極布局電商,今年8月更以33億美元高價併購電商新創jet.com。這起全球電商界最大的併購案,被視為威名百貨向亞馬遜(Amazon)正式宣戰的第一步。這家光是2015年,就創造了4,820億美元銷售收入的老牌企業,正企圖甩開傳統零售業包袱,轉型成一家透過各種資訊應用,帶領零售創新的「科技公司」。



在「大數據」一詞還沒誕生之前,威名百貨的基因中就有了數據思維,而傳統零售起家的威名百貨,之所以具有與亞馬遜這類原生電商比拚的優勢,也就在於結合實體零售通路與電商的數據,透過龐大的交易資料,洞悉消費者需求。從90年代令人津津樂道的「尿布與啤酒」,到目前結合社群網路的「社群基因組」,可以說,威名百貨本身就是一個大數據系統,將這些線上線下的消費數據,用於各種商業上的分析與決策。

大事記

1962

威名百貨成立,核心標語「Save money. Live better.」主打天天低價(Everyday Low Price)策略,直接與供應商協調,透過大量訂單來削減成本

1991

威名百貨開始進行數據應用,投資400萬美元打造消費者資料系統,利用條碼和電子交換數據來蒐集消費者資訊

2001

威名百貨在美國零售市場取得成功,第一次進入《財星》(Fortune)五百大企業

2010

電商平台「Walmart.com」在1996年上線,威名百貨在2010年成立全球電子商務總部,加速發展電商業務

2011

成立創新實驗室@WalmartLabs,針對零售業推出各種創新應用服務

2015

進入積極嘗試創新應用時期,包括申請無人機測試應用,用來宅配商品、遞送貨物與管理庫存;推出Walmart Pay,打造自己的行動支付生態系等

2016

「Walmart.com」商城的品項增加到1,400萬種。為強化電商業務發展,威名百貨也以近33億美元現金加股票收購成立兩年的電商新創jet.com,是全球電子商務領域中最大的一起收購案

威名百貨透過數據,抓住消費者的心

1990年

建構週五、尿布與啤酒數據行銷法則

威名百貨早在90年代就透過龐大的交易資料,發現「周五、尿布、啤酒」三者間的微妙連結。工程師分析結帳數據發現,每到周五晚上,尿布跟啤酒的銷售呈現正相關,經過市場調查,發現美國婦女常在周五晚上提醒先生去買尿布;而先生買尿布時也習慣帶罐啤酒回家。於是威名百貨每周五便在啤酒區擺上銷售差、價格高的尿布,兩者銷量因而成長三成。

2010年

從挖掘喜好到創造需求的社群基因系統

來到網路時代,威名打造一套社群基因組(Social Genome)系統,分析消費者在各大社群網站上的熱門討論話題,根據每天超過10億筆的資訊量,挖掘當下的熱門商品。社群基因組分成消費者、產品、地區、新聞事件和新聞議題等五大類別,分析之間的連結。例如,根據消費者的打卡記錄,分析出特定節日、不同地區的消費者最常購買什麼品項,再針對店面送出商品建議。另外,也結合信用卡購買行為,進一步提供購物建議,從挖掘消費者喜好,進展到創造消費需求。

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中國時報【林宏聰╱高雄報導】

美濃盛產四季豆,過去常出現「蚊仔嘴」損傷情形,農民以為是搖蚊咬傷,高市農業局聘請嘉義大學教授郭章信組成偵探團緝凶,研究發現四季豆上的孔洞竟是薊馬的產卵孔,「真凶」現身後農民對症下藥,今年「蚊仔嘴」情形大幅改善。

高市農業局表示,美濃冬季生產四季豆,俗稱「敏豆」、「菜豆」,從10月上旬開始種植、採收,產期持續到隔年2、3月,短短數月可為美濃創造近1.3億元產值,因此農民將整排棚架上綠色的四季豆稱為「綠金」。

以往四季豆經常出現蚊蟲咬傷的「蚊仔嘴」傷痕,致使作物價值驟降,由於這類損傷多半出現在紅豆、水稻收割期間,農民以為是「草蚊仔」搖蚊造成,不過多次施藥防治均無效果,農業局今年請郭章信組成專家團隊找真凶。

郭章信經1年調查,將已遭損傷的四季豆帶回檢查,赫然發現這些咬痕其實是薊馬的產卵孔,今年只要農民在田間發現薊馬數量增加,立即對症下藥防治,果然四季豆損傷情形大幅改善,更降低農民「用錯藥」情形。

不過,郭章信也發現,高雄四季豆常見「白娟病」,比雲林、屏東產區嚴重許多,白娟病屬根部病害,一旦長出時四季豆很快就會失水,外觀看起來相當乾癟,農業局正全力測試正確用藥策略,協助農民提升防治成效。

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工商時報【陳慶琪】

國際富豪汽車於日前發表了2017年式小改款Volvo V40,並宣布車款現行命名變革,將原有豪華版與旗艦版改以最新名稱「運動版」與「安全旗艦版」。同時,為了讓消費者能更輕鬆入主 Volvo大無畏安全科技配備,針對旗下40與60車系的「安全旗艦版」車型,國際富豪也調整了配備升級優惠價格,以高性價比讓消費者擁有豐富配備且完整安全性的瑞典頂級車款。

隨著全新Drive-E動力的推出後,Volvo旗下車系也全面換上此動力單元,在這樣的改變之下Volvo並未滿意而停下腳步,從全新SPA平台的推出、All-New XC90的誕生,衍生出全新的外觀設計與內裝配備,這回Volvo旗下最入門車款V40將不落人後,透過全新Drive-E動力的加持,導入更為節能的1.5升T3動力,並換上最新的Sensus操控介面,開啟了未來Volvo車系的改革之路。

年輕族群 入門首選

小改款V40是Volvo旗下首款完全根據以人為中心的「Designed Around You」品牌設計語彙設計出來的車系,在小改款V40上,可以看到斯堪地那維亞設計之中,典雅造型與實用功能並重的典範,簡約而優雅的線條、頂級的質材與品質、以及人性化操作的尖端科技。

既然身為年輕族群品牌入門首選,Volvo為小改款V40換上嶄新家族外貌「索爾之鎚」T型LED頭燈,搭配直瀑式水箱護罩、新式黑底Volvo廠徽,與All-New XC90如出一轍的車頭外觀展現來自瑞典優雅大器風範。

水箱護罩上的雷達罩不僅加上列為Volvo最高造車指導原則的IntelliSafe字樣,亦放上與水箱護罩相同的線條設計,增添視覺質感,同時推出全新車色、R-Design後視鏡外殼消光新色與鋁圈樣式,提供更多樣化的選擇讓車主挑選。

不僅如此,車身線條還繼續往後衝刺,直到與尾燈合而為一;此外,最引人注目的便是車頭前保險桿整體視覺設計,精心雕塑的進氣口四周造型,延伸了兩側的前輪拱,不僅增加了視覺焦點,流線設計更能導引氣流方向,提昇全車的空氣動力效能,而以「索爾之鎚」概念設計的T型頭燈,能在夜晚時提供良好照明效果,並於視覺上成為黑暗中的亮點。

運動皮布椅 高透氣

在內裝部分,小改款V40除了新增專屬迎賓踏板和中央出風口象徵純淨車室的CLEANZONE字樣,搭配新式拋光鋁合金嵌飾點綴車室之外,另一重要變革為小改款V40「運動版」座椅將最新款的北歐高透氣運動布皮椅列為標準配備。此款源自歐洲設計的北歐高透氣運動布皮椅採用T-Tec/Textile高級鑲拼座椅面料,集柔軟、透氣、防滑、耐磨、阻燃性、耐日曬、耐紫外線、抗靜電、風格典雅、色澤飽滿及易於保養等多項優點於一身,也是目前用於汽車內裝上的高機能創新質材,符合歐洲Oeko-Tex Standard 100嚴格材質檢測標準。同時,表面高摩擦力的特性,能讓駕駛與乘員在激烈操控下避免身體晃動,此款座椅的乘坐舒適性不僅深受歐洲消費者傾心,更普遍公認是較具運動感且接受度最好的座椅設計。

而全圖形顯示的8吋數位儀表板正是「以駕駛為中心」的設計哲學體現,可提供駕駛簡潔明確的資訊來源,於圖形顯示儀表板中,只有最重要的資訊會持續顯示於儀表板,讓駕駛隨時保持清晰冷靜。

影音娛樂 中文介面

另外,Sensus Connect連網影音娛樂系統,則是透過7吋整合式高解析度彩色螢幕來做設定,有別於All-New XC90的系統,採用非觸控式,並提供繁體中文介面、原廠中文衛星導航與Sensus Connect App應用程式;其中原廠的中文衛星導航也從原本的Garmin系統轉換為Nokia Here圖資,並整合了數位儀表板,能將引導指示顯示在中央的顯示幕上。而Sensus Connect App應用程式則是能與個人的手機熱點Wifi連線上網,並且使用內建的多款App應用程式。

在動力方面,作為入門車型的T3版本,搭載了最新1.5升Drive-E渦輪增壓直四引擎,不僅能輸出152hp最大馬力,並在轉速1700rpm左右就能爆發25.5kgm最大扭力,搭配Geartronic六速手自排變速箱,順暢且迅速的檔位銜接,大幅減少傳輸過程中的動力損失,從靜止加速至100km/h能在8.3秒內完成,並擁有210km/h的極速。

技術進化 緩衝力讚

底盤部分,國內所引進的小改款V40 T3配備了Dynamic運動化底盤,底盤研發團隊設計了全方位的全新底盤專案,針對車輛的行駛特性,徹底的研究每一處小細節,包含更理想的轉向效果,剛性更高的避震彈簧套筒,以及比任何Volvo車款都更高的緩衝能力;因此,小改款V40 T3擁有反應迅捷而靈敏的結構,能帶給駕駛無與倫比的動態操控體驗,同時又兼顧到乘坐上舒適度。另一方面,小改款V40 T3也將iTPMS胎壓偵測暨警示系統列為標準配備,加上ASC進階車體翻覆穩定控制系統、ESC電子車身穩定控制系統,以更早、更精確的介入時機,預防車體失控打滑的發生。整體而言,小改款V40擁有更為動感的外貌,雖然跳脫傳統的沉穩風格,但卻依舊秉持著Volvo以安全、舒適為主的品牌精神。

雖然小改款V40 T3為入門級距車款,但卻擁有了多項超越大型車款的主、被動安全科技。其主、被動安全科技,包含了PAP自動停車輔助系統、具有觸感回饋及自動轉向輔助功能的LKA車道維持輔助系統、RSI路標顯示系統、AHB主動適路性照明系統和CTA倒車車側警示系統等。

停車輔助 倒車安啦

PAP自動停車輔助系統:藉由讀取來自車頭、車尾、以及側面的超音波感測裝置資料,來判斷相對位置、以及空間大小;當駕駛啟動PAP系統,感測裝置就會開始掃描週遭空間,如果系統偵測到大於車身長度1.2倍的路邊空間,就會發出提示聲響,並透過儀表板上的訊息告知駕駛停車。接著駕駛可透過VSi資訊控制介面提供的文字和圖像逐步操作,直到車輛完全停妥為止,在此過程中駕駛必須自行啟動倒車檔並持續控制油門,而方向盤轉向動作則由PAP系統接管;當車輛停妥之後,系統會再發出提示聲響和文字訊息告知駕駛已完成停車動作。

而LKA主動式車道偏離輔助系統在原有的LDW車道偏離警示系統之下,LKA主動式車道偏離輔助系統則是在時速65~200km/h會自動開啟,透過擋風玻璃上方的攝影機掃描路面,並持續紀錄路面標線,若是發現車輛偏移車道時,LKA主動式車道偏離輔助系統則會對方向盤施與反向回饋力道,好讓車輛回復至原本的車道上,這套系統在作動的同時,駕駛也能隨時控制車輛的主動轉向,並不會與駕駛爭搶車輛的控制權,算是對於長途疲勞駕駛有相對的輔助功用。

身為車壇安全領導者,Volvo致力研發各項頂尖安全科技,創造出許多提高乘適性與安全性的輔助系統,從三點式安全帶到 ACC主動車距控制巡航系統、甚至是針對車外行人安全的PDFAB行人偵測計完全主動煞車系統及CDFAB單車客偵測暨完全主動煞車系統,皆為Volvo車主帶來更安全、當鋪借款更輕鬆的駕馭旅程。而2017年式更名之V40「安全旗艦版」標配完整大無畏安全科技,專屬配備多達18項,絕對是國內豪華車市中配備最完整、高性價比的頂級車款!

零事故 是品牌價值

回溯過去汽車發展歷史,當全球車廠還在研發被動安全科技的時候,Volvo早就已經開啟多項主動安全科技的研發計畫。

時至今日,Volvo持續朝著2020年「零事故」的目標邁進,對於Volvo來說,「安全」並非只是一個代名詞,而是Volvo堅信的品牌核心價值。



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英超第7輪,豪門兵工廠作客伯恩利,0:0僵局終在比賽結束前的最後一刻被槍手打破,Laurent Koscielny在傷停補時90+3分鐘門前打進絕殺球,幫助球隊客場全取3分,兵工廠收下聯賽五連勝、續居積分榜第3。

兵工廠在比賽結束前獲得了1次角球機會,他們也成功把握住最後一波改寫比分的機會,Alexis Sánchez右路過頂球吊向門前,Theo Walcott頭球向左擺渡,Koscielny左柱前踢進全場唯一進球,1:0作客絕殺伯恩利。

這個絕殺球是兵工廠隊史第23個90分鐘後的進球,英超歷史上也僅次於利物浦的28個,算上此役,伯恩利對上兵工廠已經八連不勝,累計3和5負,並且在聯賽對戰兵工廠正處於一波四連敗中。

「我承認我們今天有點幸運,因為我們今天的狀況並不是很好,球員們不是很有活力,而且有犯了一些錯,而伯恩利則是打出了漂亮的防守,能夠在客場拿到3分非常重要。」兵工廠主帥Arsene Wenger說。

兵工廠賽後以5勝1和1負16分暫居積分榜第3,1分落後第2的熱刺、2分落後龍頭曼城,下一輪將回到主場迎戰位在威爾士的球會斯旺西城。

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工商時報【主筆室】

時序進入秋天,這本新竹證件借錢是清風徐來,讓人心情愉快的日子,但是最近幾天台灣卻出現限電危機。天氣轉熱,大家開冷氣導致用電量增加固然是原因之一,但究其根本,我們的總供電能量降低才是關鍵,這個根本問題不解決,台灣日後春、夏、秋、冬恐怕皆有供電危機。

我們來回顧一下本周一至周三的電力供需情況,平均每天的尖峰負載為3,242萬瓩,比上周一至周四平均3,028萬瓩,高出214萬瓩,這代表本周由於氣溫升高,電力需求跟著提高。其實,電力需求升高個兩百萬瓩,本不該是個問題,只要我們的發電總裝置容量有足夠的餘裕,這根本不值得緊張,但偏偏此時適逢電廠歲修,大林電廠又異常,供給量一下子降了六百多萬瓩,在供給下來,需求升高下,就出現了近日這個限電危機。

任何行業都得未雨綢繆,發電業尤其如此,因此全台能動用的總發電的裝置容量一定要比用電尖峰來得星展銀行個人信貸高,才不致於因為幾部發電機出問題而陷入供電危機。但到底電力供給要比需求高多少(即備轉容量),向來有不同看法,以過去三天以言,備轉容量已降至90.2萬瓩、94.2萬瓩、83.4萬瓩,占尖峰負載比率(備轉容量率)降至2.80%、2.88%、2.57%,連連刷新歷年10月新低的紀錄,電力已進入代表供電警戒、限電警戒的橘燈與紅燈。

這麼低的備轉容量率,自然是有風險的,因為只要再有兩部機異常,電力就不足以供應需求,限電也就勢在必行,因此台電連日以來一直提醒大家要節約用電,連行政院政務委員張景森也在臉書上大聲疾呼,大家儘量在中午用電尖峰時段少用電。於此可知,電力危機已然箭在弦上。

由這三天的限電危機可以明白,氣溫升高、大林電廠異常固是原因,但最根本的原因還是我們的總供電能量已不如昔日甚遠,千萬別怪電廠歲修讓供電少了六百多萬瓩,因為歷經6月至8月的用電高峰,發電機已是兵疲力盡,勢必得輪流好好保養一番,否則待明年夏季,供電風險必然大增。這幾天的限電危機,也透露了台灣產業發展的危機,府院必須從總體經濟、產業投資的高度認真思考能源政策的走向,我們有以下四點的看法:

第一、限電危機將危及民間投資:台灣每年於世銀的經商環境評比中,表現最好的一項即是「電力取得」,名列世界第二,也靠著這一項我們才獲得外商的青睞。再看產業關聯表,電力是各產業生產不可或缺的要素,電力的向前關聯係數高達4.2,名列前茅,向後關聯係數亦達3.1,其產業帶動效果也不小。這些客觀的數據說明,政府如今縱有五大創新產業的宏圖遠略,有三駕馬車的政策方針,若沒有穩定的電力,前景充滿不可預測性,一切都白談,我們的民間投資將不可能成長。

第二、能源政策必須審慎思考:我們都希望生活在電力充裕,又沒有空氣污染的環境裡,但是魚與熊掌是不能兼得的,新政府希望提高太陽光電的裝置容量來滿足電力需求,甚至訂出目標,希望在民國114年讓太陽光電的裝置容量達到2,000萬瓩。但值得注意的是,不論是太陽能或是風能,能發多少電都得看老天爺,裝置容量大,不代表發電量必然多。以去年而言,太陽光電及風力發電總裝置容量占比3.1%,但發電量占比卻僅0.9%,這些再生能源是否有取代燃煤、燃氣及核電的能力,值得思考。

第三、環保與經濟發展需取得平衡:近期台化彰化廠汽電共生的展延申請遭駁回,經濟部長李世光曾表示台化廠符合最嚴格的排放標準,但即令中央如此說,協商迄今仍無下文。這是一個環保與經濟發展的爭議,地方有其考量,中央政府也必須有明確的立場,否則日後各地群起反對汽電共生、燃煤電廠,台灣的電力供給將陷入更大的困境,對台灣的產業、民生皆非好事。

第四、核一及核二如期除役即可:每年都有秋老虎,氣溫升高在所難免,這次的缺電危機顯然與核一、核二兩部機組未能如期併聯供電有關,須知,核一的一號機除役時間是在107年底,核二的二號機除役時間是在112年初,兩部機組的裝置容量合計高達162萬瓩,目前還未到除役的時刻,如果政府能讓這兩部機組歲修後如期併聯發電,今夏至今的限電危機即可紓解逾半,府院有必要重新思考。

我們認同政府在環境保護上所做的努力,但仍要提醒決策當局的是,環境保護是一個長遠的工程,甚至包括教育、文化理念的普及,而非於短期內倉卒地關掉幾座電廠、幾座工廠就可以達到效果,政府與其以激進的手段展現施政理念,而產生諸多的社會反彈及經濟發展的風險,不如循序漸進,如此也可爭取更多的緩衝時間,反而有利於施政理念的推動。但願執政當局能自本次限電危機中領悟這個道理,試想如果台灣春、夏、秋、冬都出現限電壓力,當供電危機常態化,民意會如何?這是府院所樂見的嗎?至盼執政者深思之。

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